Drame de Millas: la faute à la conductrice du bus

18 Mai, 2019, 05:36 | Auteur: Anatole Charbonneau
  • Le bus scolaire avait percuté un TER sur le passage à niveau. La conductrice avait affirmé que la barrière était ouverte. AFP

La SNCF n'est pas responsable de l'accident au passage à niveau de Millas (Pyrénées-Orientales), qui avait provoqué le décès de 6 adolescents dans un car scolaire percuté par un train régional, le 14 décembre 2017.

"Le " scénario le plus probable " est donc pour le BEA " la non-perception par la conductrice de l'état fermé du passage à niveau malgré la signalisation en place ". Vous retrouverez au programme du JT de 13h du 17 mai 2019 des reportages sur l'actualité politique économique, internationale et culturelle, des analyses et rebonds sur les principaux thèmes du jour, des sujets en régions ainsi que des enquêtes sur les sujets qui concernent le quotidien des Français.

Le Bureau d'Enquêtes sur les Accidents de Transports Terrestres (BEA-TT) considère dans un document rendu disponible ce vendredi 17 mai "qu'il n'y a pas eu de dysfonctionnement de la circulation ferroviaire".

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Le BEA avance aujourd'hui "plusieurs facteurs", en particulier "la visibilité réduite de la signalisation lumineuse de position ", et en particulier celle du feu rouge clignotant de droite, et "l'arrêt des sonneries du passage à niveau au moment où les demi-barrières étaient abaissées ". La conductrice a été mise en examen pour homicide et blessures involontaires. Le rapport ne parle pas non plus de "défaillance" de la part de la conductrice. Il estime que "le scénario le plus probable" est une "défaillance de la conductrice du car" qui n'aurait pas vu que le passage à niveau était fermé le 14 décembre 2017.

La conductrice de l'autocar, qui tournait à gauche juste avant d'arriver au passage à niveau, a pu ne pas bien voir les feux rouges car elle était absorbée à sa giration, tandis que la demi-barrière du passage à niveau se trouvait dans son angle mort "et n'était donc pas visible", selon le BEA-TT. Le BEA-TT -qui dépend du ministère des Transports- regrette à ce niveau qu'"il n'y (ait) pas eu de nouveau diagnostic de sécurité par les gestionnaires des voies routières et ferroviaires", alors que les infrastructures routières aux abords du passage à niveau ont été modifiées ces dernières années, et qu'une charte de sécurité de 2009 prévoit des inspections régulières.

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